Show simple item record

dc.contributor.authorبشارات, اسراء
dc.date.accessioned2022-09-22T11:50:57Z
dc.date.available2022-09-22T11:50:57Z
dc.date.issued2020-01-15
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/20.500.11888/17486
dc.description.abstractجامعة النجاح الوطنية كلية الدراسات العليا الإزدحام المروري في الشوارع الرئيسية في مدينة نابلسباستخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS):دراسة تحليلية إعداد إسراء خضر سليمان بشارات اشراف د. احمد رأفت غضية أ.د. سمير أبو عيشة قدمت هذه الأطروحه استكمالاً لمتطلبات درجة الماجستير في الجغرافيا بكلية الدراسات العليا في جامعة النجاح الوطنية في نابلس، فلسطين. 2020م الازدحام المروري في الشوارع الرئيسية في مدينة نابلس باستخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS) دراسة تحليلية إعداد إسراء خضر سليمان بشارات إشراف د. أحمد رأفت غضية أ.د. سمير أبو عيشة الملخص تناولت الدراسة تحليل الحركة المرورية على الشوارع الرئيسية في مدينة نابلس، ودراسة العوامل الجغرافية المؤثرة عليها، حيث تعاني هذه الشوارع من الاختناقات المرورية باستمرار، خاصة في أوقات الذروة. سعت الدراسةإلى تحقيق مجموعة من الأهداف، من أهمها: البحث في أسباب الازدحام المروري على الشوارع الرئيسية، ودراسة الطاقة الاستيعابية لهذه الشوارع، ودراسة التوزيع المكاني للخدمات، وعلاقته بالازدحام المرروي على هذه الشوارع. واعتمدت الدراسة على أكثر من منهج،كالمنهج التاريخي، والمنهج الوصفي، والمنهج التحليلي الكمي، وكذلك الاعتماد على تقنيات نظم المعلومات الجغرافية المتمثلةبـــــ Arc GIS 10، واستخدام العمليات الملائمة في تحليل الشبكة. وكان من أهم النتائج التي توصلت إليهاالدراسة تأثير العامل الجغرافي لمدينة نابلس على نشوء وتطور شبكة النقل، والتي اتخذت فيها الشوارع الرئيسية امتدادا طوليا من الشرق إلى الغرب، حيث امتدت بين درجات الانحدار0- 20 درجة، وتميزت الشبكة بكثافتها، وكثرة العقد فيها، حيث بلغ عدد العقد الحضرية فيها 10، وربطت 20وصلة بين أجزائها، وكانت عقدة المجمع هي العقد الأسهل في الوصول، حيث بلغت عدد الوصلات إليها 10، وكانت عقدة الجبل الشمالي الأعلى من حيث عدد الوصلات، التي سجلت 24، وتميزت الشبكة بكثرة انحناءاتها، ووجود المنعطفات؛ فقد بلغ مؤشر الانعطاف فيها144%. وتبين أن مستوى الخدمة للشوارع الرئيسية كانت بمستوىF، وهو مستوى خدمة متدني جدا للتدفق المروري. وكان شارعا فيصل والغزالي الأعلى في أعداد المركبات المارة بين الشوارع الرئيسية؛ فقد كانت ساعة الذورة الصباحية 7-8 صباحا، وساعة الذروة المسائية 2:15 -3:15، وبلغت نسبة المركبات المارة في شارع فيصل36%، وشارع الغزالي 15% من مجموع المركبات التي تم عدها فيالشوارع الرئيسية. وقد برز دور نظم المعلومات الجغرافية في تنظيم وتخطيط الشبكة وإيجاد طرق بديلة للمساهمة في التخفيف من حدة الإزدحام المروري، ومن خلال تحليل Service Area تبين أن التأثير المروري لمجمعات المركبات الخارجية القائمة لمسافة 300 متر قد غطت المنطقة الوسطى للمدينة وكان لهذا تأثير سلبي في تركز الإزدحام المروري في هذه الشوارع، ومن خلال تحليل الملائمة المكانية تبين أن المناطق في الجزء الغربي والجزء الشرقي من المدينة هي الأنسب في إنشاء مجمعات بديلة للمركبات الخارجية وفق ضوابط ومعايير معينة. وتوصي الدراسة بضرورة رفع الوعي المروري بين فئات المجتمع المختلفة، والعمل على تشجيع واستخدام المواصلات العامة، وتطوير ثقافة المشي، وإيجاد طرق بديلة موازية للطرق الرئيسية من أجل تخفيف الضغط على الشوارع الرئيسية.en_US
dc.language.isootheren_US
dc.publisherجامعة النجاح الوطنيةen_US
dc.subjectالإزدحام المروري في الشوارع الرئيسية في مدينة نابلس باستخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS):دراسة تحليليةen_US
dc.titleالإزدحام المروري في الشوارع الرئيسية في مدينة نابلس باستخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS):دراسة تحليليةen_US
dc.typeThesisen_US
dc.supervisorد. احمد رأفت غضية + أ.د. سمير أبو عيشةen_US


Files in this item

Thumbnail

This item appears in the following Collection(s)

Show simple item record